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  • Quando la casa di Hinckley annunciò la presentazione della nuova Bonneville con le ruote in lega leggera il mondo Triumph si divise a metà e i puristi storsero il naso. Il percorso evolutivo ha senso storico poiché in passato lo stesso restyling fu riservato alla Bonneville TSS. L’idea che ci ha portato alla realizzazione della Bullit si è per noi delineata subito ben chiara: mantenere il concetto di motocicletta dalle forme classiche enfatizzando però il look moderno con alcuni particolari di rilievo tecnico e stilistico. Largo uso pertanto di alluminio lavorato a CNC nel tappo serbatoio carburante, nei coperchi dei corpi farfallati, nel nuovo supporto per il blocchetto dell’accensione e nelle leve freno e frizione. Lo stesso alluminio lo ritroviamo nei carter catena e pignone, nel parafango anteriore e nel supporto targa e fanalino posteriore. La verniciatura Matt Crystal White e Phantom Black, la coda rastremata e lo scarico due in uno inox satinato Arrow contribuiscono enormemente a realizzare la metamorfosi sportiva del modello originario. Completano il quadro d’insieme i cerchi neri trattati con resistente resina epossidica dotati di pneumatici Pirelli Sportdemon. In sella la posizione di guida risulta moderatamente avanzata grazie al basso manubrio in alluminio a sezione variabile che impreziosisce il ponte di comando. Il motore bicilindrico a iniezione elettronica che rispetta la normativa Euro 3 risponde in modo pieno all’apertura del gas grazie alla centralina rivista e allo scarico performante Arrow. In definitiva la Bullit sprigiona sportività sia che la si ammiri da ferma che in sella quando le aumentate doti dinamiche fanno sentire il loro effetto e il piacere di guida è assicurato.
  • Tipo Bicilindrico parallelo 360°, 4 tempi
    Raffreddamento aria e olio
    Distribuzione Bialbero a cammes in testa
    Quattro valvole per cilindro
    Clindrata 865 cm3
    Potenza max 72 HP à 7500 giri min.
    Coppia max 69 nm à 5800 giri min.
    Alimentazione Iniezione elettronica multipoint EURO 3
    Scarico Due in uno Arrow con rimappatura centralina
  • Trasmissione primaria Ingranaggi
    Frizione Multidisco in bagno d’olio con commando a cavo
    Cambio A 5 rapporti
    Trasmissione secondaria Rapporto di trasmissione finale: 18/43
  • Telaio Doppia culla in tubi di acciaio
    Sospensione anteriore Forcella 41mm con precarico regolabile
    Sospensione posteriore Doppi ammortizzatori Bitubo con regolazione precaricomolla e ritorno idraulico
    Freno posteriore Disco singolo 310mm con pinza flottante
    Freno anteriore Disco singolo 255mm con pinza flottante
    Pneumatici Anteriore 110/70-17, posteriore 130/80-17 Pneumatici Pirelli Sportdemon
    Peso a secco 190 kg


  • VIDEO NON DISPONIBILE

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